Una Nueva Odisea Zero

Aquí está el desafío: ¿cómo tomar un producto que ya es asombroso en el ZERO 10X y elevarlo a algo que nunca se haya hecho antes?

La historia de esta actualización 2020 del ZERO 10X comenzó cuando los ciclistas existentes preguntaron, ¿qué podría superar esto? Los ciclistas buscan algo más rápido, de mayor alcance, más resistente al agua, más vanguardista y la lista de deseos continúa.

Ah, y los aceleradores LCD 10X existentes estaban ... digamos, un poco anticuados.

Conocer al equipo

El proceso de conceptualización comenzó en febrero de 2020, justo cuando comenzaba a gestarse la pandemia de Covid-19. Comenzó con un equipo de 4 ingenieros veteranos de Falcon. Aquí hay una breve introducción de cómo contribuyeron ...

El ingeniero de pruebas Drayson fue llamado el "Rompedor" no solo porque podía empujar cualquier scooter que se le diera hasta su punto de ruptura (lo que molestamente hizo MÚLTIPLES veces), sino que sabe intuitivamente cómo probar cosas para que los errores puedan ser eliminados. Más de una vez, contando un incidente con una ardilla, ha arriesgado la vida y la integridad física durante la prueba de este scooter.

El ingeniero electrónico Ragu es el "Raja". Dale un problema de alto nivel como "Quiero que mi scooter vuele" y un circuito lógico estará listo para prototipar el mismo día. Podía rastrear y piratear circuitos como ningún otro.

El supervisor de ingeniería mecánica Lee es el "Sifu". Tiene décadas de experiencia en la instalación de máquinas de semiconductores e instalaciones de prueba. Podía diseñar cualquier solución mecánica de la manera más barata y rápida posible. Simplemente proporcione el caso de uso, los parámetros de funcionamiento, déjelo solo durante 5 minutos y encontrará alguna solución a un problema que de otro modo sería imposible.

El ingeniero de proyectos Víctor hace lo que mejor sabe hacer. Planea, empuja y desafía. Prácticamente nada. Después de haber sido piloto durante 7 años, tiene el sombrero de usuario puesto, tratando de predecir lo que los usuarios quieren y lo que los usuarios no han pensado que quieren, como un boom box de scooter.

Y, por supuesto, hay un equipo completo de personal de adquisiciones, cadena de suministro y línea de montaje que nos ayudó a construir lo que imaginamos como el scooter de nuestros sueños.

Base

El ZERO 10X original se conceptualizó en 2017 como un e-scooter asequible de alto rendimiento bien diseñado, algo que faltaba en el sector de alto rendimiento en ese entonces.

La palabra clave es asequible. Y realmente trabajamos en ello para asegurarnos de que nuestra primera entrada ZERO 10X fuera asequible.

Ahora que hemos logrado este objetivo, el siguiente desafío fue hacer algo con lo que los ciclistas actuales de ZERO puedan sentirse entusiasmados. Y eso formó la base de THE LIMITED .

El tema de la Limited fue "Máximo rendimiento para todos". Nuestra misión: construir el mejor scooter de 10 pulgadas del mercado actual. No hay restricciones.

Tren motriz

Siendo conductores de scooters y motocicletas relativamente experimentados y habiendo montado una variedad de scooters desde Xiaomis a Inokims a Dualtrons y Yamahas a Kawasakis, sentimos que el "límite superior seguro" para un scooter de 10x3 pulgadas (neumático) sería de alrededor de 80 kmh. Ese fue el primer número con el que trabajamos: ¿cómo se exprime cada gramo de potencia de un motor de 10 pulgadas para alcanzar los 80 kmh?

En primer lugar, tuvimos que trabajar dentro de las limitaciones físicas. El ancho de la horquilla, el tamaño del compartimiento de la batería, el ancho de los neumáticos usados, etc. La respuesta fue: no podíamos obtener la potencia que necesitábamos con un solo motor de 10 pulgadas. Entonces, elegimos 2 motores. Pero incluso con dos motores, es posible que uno de 60 V no impulse los 80 kmh. Necesitábamos uno que pudiera proporcionar más refrigeración y más imanes.

Para alimentar esa potencia y velocidad, ¿qué tamaño de batería para complementarla? Una vez más, las limitaciones físicas nos obligaron a colocar la batería en el exterior, en lugar de dentro de la plataforma. ¡Y qué maravilloso alivio! Nos liberó de la mayor limitación de esta construcción. Podríamos acomodar fácilmente el tamaño de batería correcto una vez que nos libramos de eso.

La última pieza del rompecabezas era, por supuesto, el cerebro central del scooter: el ESC o controlador de velocidad. Un dispositivo aparentemente simple con los MOSFET correctos, podría convertir la electricidad de manera muy eficiente en velocidad de rotación. Ese fue el tema de nuestro diseño: Eficiencia.

Los controladores listos para usar que son en su mayoría controladores de onda cuadrada no eran muy eficientes porque se calientan demasiado bajo alta carga y alta potencia.

Puede contrarrestar eso aplicando técnicas de disipación de calor que aumentan el costo y consumen valiosos recursos espaciales O ... podría simplemente mejorar sus MOSFET y hacer que el diseño electrónico sea más eficiente. Con eso, nos decidimos por controladores FOC de onda sinusoidal.

Hasta ahora, los controladores FOC de onda sinusoidal rara vez se aplicaban en las transmisiones de scooter eléctrico. Sobre todo porque eran complejos, problemáticos y necesitaban ajustes. Cada controlador necesitaba estar sincronizado con cada motor en la inicialización, como cada CPU de su computadora portátil debe sincronizarse con el disco duro. Sin embargo, eso solo tiene que suceder una vez al frente.

Así que eso resolvió nuestro sistema de transmisión. Siguiente consideración, el DASH.

Tablero

Creemos que cualquier mejora de rendimiento no solo debe sentirse, sino también verse. Si íbamos a 80 kmh, queríamos un gran velocímetro que demostrara eso.

Así llega el Dash más moderno jamás instalado en un e-scooter.

La pantalla LCD de serie en el ZERO 10X, aunque multifuncional y programable, era una maravilla del pasado. Quizás sea una versión renovada de la omnipresente pantalla LCD de colores. Queríamos devolver la Limited a la corriente.

La pantalla TFT multifuncional antirreflejo para bicicletas eléctricas de pantalla ancha de la Limited es la pieza central de nuestra consola. La pantalla TFT nítida le da inmediatamente a todo el tablero un agradable toque de color. El problema con la pantalla original es que era difícil ver el velocímetro bajo la luz del sol brillante y la función antideslumbrante en esta pantalla TFT hace que el velocímetro sea nítido incluso bajo la luz solar directa.

La Limited con la actitud sin restricciones, difumina la línea entre una motocicleta y un scooter eléctrico.

El botón del controlador de 5 velocidades es una pieza separada que se puede montar cerca de las empuñaduras, lo que permite a los pasajeros alternar hacia arriba / hacia abajo sobre la marcha. Así que eliminamos el interruptor eco / turbo que se volvió innecesario.

Pero NO la funcionalidad de motor simple / doble. Conservamos la función simple / dual porque nosotros, como ciclistas, la queremos, así que creímos que otros ciclistas también la querrían. Sin embargo, volvimos a cambiar los botones para darle un aspecto más contemporáneo.

Como antes, puede cambiar entre el modo de motor simple y doble. El modo de manejo único prolonga la vida útil de la batería en aproximadamente un factor de 3-4 veces.

Fuente de alimentación

Siempre iba a ser LG. Cuando se trata de baterías, siempre optamos por las probadas y comprobadas. Hemos utilizado estas células durante muchos años. Conocemos las características de descarga de las células LG de adentro hacia afuera y conocemos sus limitaciones. También tiene el mejor equilibrio entre tamaño, descarga y capacidad en comparación con otras celdas de marca. También probamos las celdas 21700 4.5Ah de Lishen, pero los resultados fueron decepcionantes.

La descarga de la celda fue mucho menor y la caída de voltaje fue mucho mayor que el paquete LG a pesar de tener la misma capacidad del paquete. Eso significa que para la misma capacidad del paquete, las celdas LG tardaron 70 minutos en descargarse, mientras que las celdas Lishen tardaron 50 minutos en descargarse al límite de voltaje más bajo. (Cuanto más tiempo, mejor en caso de que se lo esté preguntando).

Después de pasar por muchos paquetes de baterías (ninguno explotó, no se preocupe), el que cumplió con nuestros estrictos requisitos es el que ve hoy en el Limited.

La pregunta entonces fue, ¿cómo lo vamos a alojar entonces?

Si iba a estar en el exterior, tenía que resistir los elementos, por lo que se necesita una carcasa impermeable. Nos gustó el concepto de un sistema de batería intercambiable, pero usar una carcasa de aluminio estilo bicicleta eléctrica con una base haría que todo el poste delantero fuera bastante feo y voluminoso, por lo que optamos por una carcasa más flexible y orgánica pero aún estructurada.

Desarrollamos un marco de exoesqueleto para nuestra bolsa de batería de poliéster para que el peso de la batería esté bien distribuido y no ruede.

Cuando pensamos en alto rendimiento, siempre hay un elemento de competición. Imaginamos un coche de F1 entrando en boxes para repostar y saliendo en cuestión de segundos. Nuestro diseño de batería utiliza el mismo concepto y nos permite cambiar las baterías en caliente rápidamente, lo que permite a los corredores y / o repartidores seguir y seguir.

Un solo paquete de jugo da un máximo de 140 km ** (a una velocidad de crucero de 25 km / h). Si un conductor de reparto tiene 2 paquetes listos, podría tener más de 200 km o aproximadamente 10 horas de viaje.

Y eso es lo que hace que la Limited sea tan versátil. Lo entendemos porque una vez hicimos entregas de scooters eléctricos nosotros mismos. Y todo lo que queríamos era algo que pudiera durarnos un día completo en la carretera.

Sistema de iluminación

Creemos que cualquier mejora de rendimiento que no se pueda ver es una oportunidad perdida para una mejora. Incluso los toques simples como simplemente agregar las 3 franjas de colores de BMW a la parrilla delantera del M3 o M5 gritan "¡Soy mejor que la serie 3 normal!".

Para destacarnos del 10X normal, tomamos prestado del libro de jugadas de BMW. Justo debajo de la pantalla TFT, agregamos un botón capacitivo táctil que se ilumina en azul para encender las luces de la plataforma. Una mejora visual muy sutil pero elegante.

Las luces delanteras y traseras habituales se aplican en la versión Limited, pero en lugar de encenderse / apagarse desde los controles LCD, se pueden encender / apagar sobre la marcha usando botones LED cerca de las empuñaduras.

Suspensión neumática

¿Cuál es la diferencia entre una suspensión con resorte y una que usa aire comprimido?

Uno es como saltar sobre un trampolín y el otro como saltar sobre una cama de espuma. La absorción de impactos, la amortiguación son mejores en la suspensión de aire comprimido.

¿Cómo es eso?

La suspensión neumática crea un pico de resonancia más bajo sobre los golpes, lo que proporciona al ciclista menos estrés corporal. Cuando la resonancia es alta y permanece alta como en la suspensión de resorte, el cuerpo absorbe eso y durante un período de tiempo, el cuerpo sentirá el estrés.